费率低于1‰的收款企业都在亏损,0费率的梦还做不做?

乙白  · 2020/08/07

2019年以来,随着大量服务商的涌入,收款行业硝烟弥漫,最明显的特征在于费率出现了历史性的下调,0费率开始出现。

    2019年以来,随着大量服务商的涌入,收款行业硝烟弥漫,最明显的特征在于费率出现了历史性的下调,0费率开始出现。据雨果网统计,包括连连支付、WorldFirst、Airwallex、Skyee、iPayLinks等跨境收款服务商都推出了不同程度的“0费率”活动。


费率低于1‰的收款企业都在亏损,0费率的梦还做不做?


    对于跨境收款0费率的出现,我们存在两个疑问:当费率都降至0了,收款企业靠什么盈利?面对“撩人”的0费率,到嘴的便宜卖家要不要占?今天,我们来扒开跨境收款行业的底裤,一起探个究竟!一位跨境支付从业者这样看待0费率——打的都是噱头。


    他告诉雨果网,0费率更胜似一个品牌宣传的手段,而不是一个企业或是品牌可持续经营的手段。我们细细算一笔账;一个收款企业,每搭建一个银行通道,需50万美元/年的基本费用;银行一年的审计成本在25万美元以上;当地招募一个合规官,每年约耗费50万美元……不算其它,仅仅固定成本就超过百万美金,而这只是打通一个通道的固定费用,如果收款企业需打通多个通道,这些成本将翻上几番,而这其中还不包括牌照每年的续牌费。


    “实际上,我们认为收款行业中费率低于1‰的收款企业基本是亏损在做。”上述从业者坦言,当企业亏着做,这其中蕴含着两个逻辑:一种是要流量,短期做补贴,即在资本的助力下,以补贴换用户。


    这种打法实际上存在一定的风险,ofo便是最为典型的例子。共享单车兴起之时,ofo可以说是风头无两,其融资总额超过20亿美元,通过补贴,获取了大量的用户,但是最终却折戟沉沙,连用户的百元押金也难以偿还,令人唏嘘。


    诚然,共享单车狂烧资金的鏖战中,即便是巨头也体力不支,徒留一地鸡毛。而回归到跨境收款领域,当收款平台资金断链或烧到一定程度,没有办法再进行补贴时,就有可能造成断层,而届时,卖家在平台上的百万钱款或将无法结算,竹蓝打水一场空。


    另一种是拆东墙补西墙,在费率上不赚卖家的钱,但可能在其它领域拿回来,比如汇率或是其他增值服务。0费率的狂潮吸引了不少卖家的目光,并心痒难耐,都想占占便宜。但实际上,所谓的0费率,究竟靠不靠谱,还需要卖家理性的看待。


    尤其在投入大量的精力运营、销售,却获取越来越“稀少”利润的当下。一种观点是0费率值得尝试,有资本收款企业,可以先吸引流量再以服务做转化。有行业大卖这样建议,“0费率”的甜头卖家还是可以尝尝,尤其是跨境电商资金紧缺的情况下,卖家可以先拿小账号试水。


    与此同时,卖家也一定要时刻关注资金的安全,因为是否会发生风险是不可预估的。比如,收款平台在收割了一轮韭菜之后跑路;比如平台资金链断裂,货款无法结算;比如费率上省下的资金,在其它业务上被“宰”了。


    因此,卖家选择服务规模大,风控体系完善的收款企业十分关键。而另一种观点是对于0费率,并不看好。业内人士认为,服务是有价值的,也是有成本的,平台要给客户带来价值,必然有成本的投入,才有可能产生价值,这才是合理的回归商业的本质。


    在他看来,当前的行业中,收款企业无外乎两种路径:第一种路径:继续0费率,但是需要用其它业务来填补费率板块的损失,或是在其服务上大打折扣。值得一提的是,收款企业采用“0费率”的手段拉新,短期内可能会有一定的成效,但是一旦补贴期过去,用户在享用免费使用之后转为有偿使用,在这一波动作中,收款企业将流失大量的客户。


    第二种路径:回归产品本身,潜心修炼内功,让卖家体验收款平台所带来的价值并心甘情愿掏钱包,做长远的生意。当费率战打到底,1‰、2‰的费率对于卖家而言差别并不大,能否留住客户,才是考验收款企业的真正实力,对于当前的跨境收款企业,最终还是回归于一点,产品及口碑的潜心打造。


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