地方发展物流创意正当时

“一带一路”建设的快速推进给我国各地物流带来很大变化。从宏观上看，近年来我国交通物流领域有五大亮点值得一提：一是中欧班列的大量开行，使长期只是美好设想的亚欧大陆桥得到落实，多条铁路运输线路把中国沿海、内陆、边疆的很多城市和中亚、欧洲的很多城市密切贯穿起来，形成了很壮观的物流通道和众多节点；二是陆海新通道将我国西部多个省区和东南亚之间的物流通道进一步打通，让多个不沿边、不靠海的西部省区有了更便捷的货物出海口；三是以港口功能前置为基本特征的内陆港建设如火如荼，而且有不少内陆港和沿海港合作、互为犄角的案例，让港口有了更大的腹地，让内陆城市体验到了更高效便利的港口物流服务；四是在广西、云南、新疆、内蒙

    “一带一路”建设的快速推进给我国各地物流带来很大变化。从宏观上看，近年来我国交通物流领域有五大亮点值得一提：一是中欧班列的大量开行，使长期只是美好设想的亚欧大陆桥得到落实，多条铁路运输线路把中国沿海、内陆、边疆的很多城市和中亚、欧洲的很多城市密切贯穿起来，形成了很壮观的物流通道和众多节点；二是陆海新通道将我国西部多个省区和东南亚之间的物流通道进一步打通，让多个不沿边、不靠海的西部省区有了更便捷的货物出海口；三是以港口功能前置为基本特征的内陆港建设如火如荼，而且有不少内陆港和沿海港合作、互为犄角的案例，让港口有了更大的腹地，让内陆城市体验到了更高效便利的港口物流服务；四是在广西、云南、新疆、内蒙古和黑龙江等边疆省区，跨境公路、铁路、桥梁建设积极进行，边疆地区的交通条件正在不断改进，这让边疆地区的通道作用进一步凸显；五是和客运航班快速发展相伴的是，各地不断积极开通国际货运航班，让本地的国际物流通道更加立体和丰富。

    可以看到，这些亮点涉及的地区非常广泛，涵盖了我国绝大多数省区市，不局限于沿海，也不局限于内陆或边疆；同时也涉及到了多式联运中的运输方式，包括公路运输、铁路运输、航空运输和水运等；涉及的国家也非常多，既包括东北亚方向的俄罗斯、朝鲜、韩国和日本，也包括西北方向的中亚国家，以及更遥远的众多欧洲国家，还包括西南方向的越南、老挝、缅甸等国，以及更多的东南亚国家。

    可以说，我国的绝大多数省市，都已实现了“四通八达”。以宁夏为例，虽然深居内陆又非边疆，以往的交通物流条件薄弱，但多年来依然在积极发力求变，不仅新开通了多条国际货运航班，还开通了中亚班列、中欧班列，而且积极参与陆海新通道建设。

    经过这一套组合拳之后，宁夏的交通物流条件发生了显著的变化。可见，在今天的大环境下，一个地区、一个城市不仅不能再找借口为自己的交通物流落后辩护，而且不管当地发展物流的底子是薄是厚，只要努力寻找出路，都有很大的提升机遇。

    这种机遇表现在几个层次：从较低的层次上讲，可以跟潮流、赶快搭便车，比如陆海新通道已经覆盖到邻省了，对于还没加入到陆海新通道建设的省市来说，可以充分挖掘自身参与陆海新通道建设的实力，积极申请加入；从中等的层次上讲，可以在改善本地对内对外交通方面多做一些基础性工作，比如争取开通高铁，积极参与内陆港建设，努力开通国际货运航班，争取开通第五航权客运航班等；从较高的层次上看，则可多向中欧班列、陆海新通道和内陆港的首创者们学习，开动脑筋想出一些物流发展方案，这种有价值的创意一旦出现，无论对本地还是对周边地区的交通物流、对外经济发展都会作出重大的贡献。

    当然，涉及到的国家和地区众多，各种运输方式竞相绽放的情况，这对各地的物流设计、规划和实施能力提出了越来越高的要求，而且物流项目一旦落地不仅要经得起宏观检验，也要符合企业界对供应链、物流链条的微观需求，实际上是非常复杂和专业的任务。

    这就需要各地抓紧培养和引进现代化的物流人才。有了专业物流人才这个后盾，好的物流发展方案才更有可能出现，也更有可能落实。